Лада Веста
» » LADA Vesta против Vesta Sport в тест-драйве от портала ABW.BY
» » LADA Vesta против Vesta Sport в тест-драйве от портала ABW.BY

    LADA Vesta против Vesta Sport в тест-драйве от портала ABW.BY


    LADA Vesta против Vesta Sport в тест-драйве от портала ABW.BY

    Журналисты белорусского портала ABW.BY провели сравнительный тест-драйв двух версий седана Лада Веста: обычного и «заряженного» с приставкой «Спорт». Какие впечатления произвели автомобили во время езды и сколько спорта в LADA Vesta Sport они рассказали в большой статье «О Sport, ты… где? Сравниваем ощущения от обычной Lada Vesta и Vesta Sport». Официальный Лада Клуб публикует эту статью в полном объеме.

    LADA Vesta против Vesta Sport в тест-драйве от портала ABW.BY

    О Sport, ты… где? Сравниваем ощущения от обычной Lada Vesta и Vesta Sport


    Мы и не заметили, как Lada Vesta превратилась в первоклассный повод для хайпа. Вспомните дебют Vesta - столько споров, столько шума из-за Vesta и "не-Веста"! Потом Vesta SW Cross - снова скандалы, интриги, расследования и... очереди! И вот сейчас мы стоим перед Lada Vesta Sport - пожалуй, самой красивой Lada за всю историю бренда. И самой дорогой - около $18.000!

    Чтобы понять, нужно жева… Не так: чтобы понять и распробовать Lada Vesta Sport, мы взяли обычную Vesta 1.6 и сравнили поведение обеих версий во всех режимах. И теперь готовы рассказать в нюансах, чем же Sport выделяется на фоне других Lada Vesta.


    LADA Vesta против Vesta Sport в тест-драйве от портала ABW.BY

    Снаружи


    Не нужно быть автоэкспертом, чтобы даже с одного взгляда в зеркало заднего вида понять: с этой Lada "что-то не так". И искать обычную Vesta для сравнения тоже нет необходимости - грозный и приземистый Sport правильно расставил визуальные акценты. Низкая, широкая, агрессивная Vesta Sport - это не показалось, это так и есть. Дорожный просвет у нее спереди занижен на 31 мм, сзади - на 17, и это сразу бросается в глаза, как и новый передний бампер. В анфас Sport похож на застывшего перед броском ротвейлера, за что нужно "поблагодарить" расширенную на 18 мм колею и разработанные ради этого новые передние пластиковые крылья. Еще один эффектный штрих - новые 17-дюймовые диски с шинами ContiSportContact 5 шириной 205 мм. Сзади тоже красота: новый бампер с дефлектором и по-настоящему раздвоенный выхлоп сразу намекают, где здесь Sport, а где просто Vesta… При этом обвес не просто красив, но еще и выполняет свои функции - вместе с задним спойлером они обеспечили снижение подъемной силы на 75%.


    LADA Vesta против Vesta Sport в тест-драйве от портала ABW.BY

    Внутри


    Салон обычной Vesta выглядит очень уж бледно на фоне Sport, но здесь скорее "виновата" комплектация: в базовых версиях нет мультимедийной системы, а с ней даже обычный интерьер играет совсем другими красками. Система доступна только в топовом Luxe вместе с пакетом других опций - и такие седаны Vesta стоят от 26.050 до 26.890 рублей. А Sport - 37.320. Ощущается ли эта разница в салоне авто?

    Конечно! Простите за тавтологию, но салон Sport буквально пропитан спортом - и это понятно даже без "тематических" надписей. Хваткое рулевое колесо с красной прострочкой и "засечкой" по центру, иная приборная панель, LED-подсветка салона, накладки на педалях, "углепластиковые" вставки и, конечно же, кресла-"ковши". Кстати, они отличаются от обычных кресел не только выраженной боковой поддержкой, но и формой - подушка чуть длиннее, а само кресло установлено немного ниже, что делает посадку более спортивной. Задние кресла остались прежними, но тоже получили контрастную прострочку.


    LADA Vesta против Vesta Sport в тест-драйве от портала ABW.BY

    Под капотом


    Главное новшество Sport - это мотор. Если базовый 1.6 выдает 106 л.с., а долгожданный 1.8 развивает 122 л.с., то на версии Sport модернизированный 145-сильный двигатель. Не "бомба", конечно, но уже неплохо, особенно с учетом того, что крутящий момент вырос со 170 Нм до 182, а его пик слегка сместился вниз. В версии Sport мотор получил дополнительную точку опоры для снижения колебаний агрегата, а также "холодный" впуск - воздух забирается непосредственно от решетки радиатора, а не из моторного отсека.

    Коробка передач - 5-ступенчатая "механика" от Renault с тросовым приводом. Передаточные числа в самой коробке остались прежними, а вот главная передача стала более тяговой - передаточное число увеличилось с 3938 до 4214. Что это дало? Не так уж много, как ожидалось: если у обычной Vesta 1.8 на "механике" разгон до 100 км/ч и максимальная скорость составляют 10,2 секунды и 188 км/ч соответственно, то Sport декларирует 9,6 и 193.

    Но не спешите бросаться помидорами в создателей Vesta: они и без вас прекрасно знают, что современный турбированный мотор и 6-ступенчатая КПП со сближенными передаточными числами сделали бы Vesta Sport куда более впечатляющей и на бумаге, и в реальности. Но, как говорится, "а где возьмешь?". Своих агрегатов нет, а партнерские от того же Renault сделали бы и без того высокую цену просто заоблачной. И поэтому они нашли единственно верный выход: сосредоточились на дизайне. И на шасси.

    С точки зрения инженеров, здесь изменилось совершенно все: иное передаточное число рулевой рейки (2,5 оборота!), кастер доведен до 5 градусов, внедрены более жесткие и короткоходные амортизаторы со штоком увеличенного диаметра, диаметр передних тормозных дисков вырос до 300 мм, суппорты имеют на 15% большую жесткость, увеличена размерность поршней и колодок… Всего заявлено более 100 новых компонентов, поэтому "спорт" в Lada Vesta Sport нужно искать как раз в ездовых повадках. Поехали?

    В движении


    Она "заводит" сразу, когда заводится, - "густой", пусть слегка искусственный рык выхлопной системы настраивает на спортивный лад. И водитель, предварительно "подогретый" сексуальным дизайном, сразу настраивается на одну волну с Lada Vesta Sport. "Врум-врум!" - мечется стрелка тахометра. Втыкаем первую, слегка разочаровываясь вовсе не "оружейной" четкостью переключения передач, "газ"…

    "Вау!" - не совсем то, что вырывается на разгоне. 145-сильная Vesta Sport шустро срывается с места, сочно рычит, приятно радует информативным рулем, но уже на второй передаче понимаешь: "кина не будет". Темп ускорения совсем не такой, как ожидаешь от автомобиля с приставкой "Спорт", а почти 10-секундный разгон не будоражит воображение. Это фиаско, братан?

    Совсем нет: пересев с обычной Vesta, сразу понимаешь, что "спорт" в Sport повсюду - в каждом нюансе. Модернизированный мотор не кажется более мощным, но ощущается как более чуткий и тяговитый. В чем это выражается? В реакциях на движение педалью "газа" - ни один миллиметр ее хода не остается без "внимания" мотора, машина тут же начинает ускоряться. И делает это неплохо, режим "в половину педали" наглядно демонстрирует преимущества Sport - любые ускорения даются ему значительно легче. То есть, если ехать "газ в пол", Vesta Sport ярче всего выделяется звуком выхлопа, а если просто кататься в гражданских режимах, то она "сочнее" в каждом нюансе своего характера. Звук, отзывчивость, эластичность - возможно, это не совсем Sport, как мы его понимаем, но гораздо более приятные ощущения.

    LADA Vesta против Vesta Sport в тест-драйве от портала ABW.BY

    Настоящий Sport начинается там, где заканчиваются прямые дороги. Первая же круговая развязка учащает пульс: если обычная Vesta проходит ее быстро, но "пресно", то Vesta Sport тут же пробуждает в вас азарт. Во-первых, она практически не кренится, а просто "вваливается" на дугу на 90 км/ч. Во-вторых, она буквально вгрызается в покрытие, всем своим видом демонстрируя, что такие скорости и боковые перегрузки для нее "легкотня". Конечно, в первую очередь это заслуга Conti, но и шасси работает просто идеально. В-третьих, мой респект инженерам проекта Vesta Sport - здесь (наконец-то!) можно полностью отключить электронный "ошейник" и понять, насколько же на самом деле азартна спортивная Vesta.

    А она азартна, для некоторых - даже очень. Один раз "вильнув" с отключенной ESC на развязке, я сразу понял, что для начала нам нужна площадка. Пытаясь найти предельную скорость прохождения виража, я чуть резче сбросил "газ", чуть активнее довернул рулем - и Sport тут же превратился в легкий экстрим. Плавно, но все же неожиданно Vesta очень красиво "довернула" в повороте, соскользнув задними колесами.

    Но если на развязке это было страшно, то на площадке - кайф! Жаль, что в день теста не было трек-дня в Липках: Vesta Sport нужно "смаковать" именно в таких условиях, на хорошем асфальте и крутых виражах. Как красиво она "доворачивает"! Как филигранно можно контролировать траекторию "газом" - двигатель не только более тяговит, но и более чувствителен к любым командам. И вот в предельных режимах сразу ощущаются все 100 с лишним изменений: и измененный кастер, и более мощные тормоза, и чуткое рулевое… Обычная Vesta (хотя ранее она казалась нам очень сбалансированной) не дает такого чувства единения и азарта. Она сильнее кренится, не так остра в реакциях и вообще ни разу не азартна - система стабилизации включается на 50 км/ч и не допускает никаких резких маневров. В общем…

    В общем, как выразился коллега, "мясо может быть разным: кто-то сделает из него отбивную, а кто-то - стейк". И Lada Vesta Sport - это как раз "стейк". Пусть она не впечатляет разгоном, зато очень приятна в управлении, азартна по характеру и смотрится великолепно. Стоит ли это такой доплаты? Пусть каждый решает для себя.


    LADA Vesta против Vesta Sport в тест-драйве от портала ABW.BY

    Ценообразование


    На белорусском рынке новая Lada Vesta Sport на данный момент предлагается только в одной версии Luxe с пакетом Multimedia (в России есть еще просто Luxe), ее стоимость составляет 37.320 белорусских рублей. Это максимальная комплектация, которая включает в себя все возможные для Lada Vesta опции, поэтому список выглядит очень внушительным. Помимо "базовых" позиций типа фронтальных подушек безопасности, систем TCS + ESC, кондиционера, подогреваемых зеркал и сидений, версия Luxe Multimedia подразумевает наличие таких опций, как противотуманные фары, LED-подсветка интерьера, датчики дождя и света, климат-контроль, мультимедийная система с навигацией и камерой заднего хода, а также обогрев ветрового стекла. Кроме того, конкретно версия Sport оснащается 17-дюймовыми колесными дисками, имеет существенные отличия в дизайне экстерьера и интерьера, а также спортивными креслами, разработанными специально для данной версии.

    Нравится 0
    Комментировать...

    Источник: ABW.BY

    При использовании материала (полностью или частично) активная ссылка на сайт "Лада Веста Клуб" (www.ladavesta.net) обязательна!


    Новости по теме
  • Как собирают LADA Vesta Sport
  • LADA Vesta SW Cross против XRAY Cross и Chevrolet Niva. Сравнительный тест-драйв
  • LADA Vesta Sport готова к серийному производству
  • LADA Vesta Sport готовят к серийному производству
  • Эксклюзивно: Какие Sport версии LADA Vesta и XRAY будут на самом деле



Популярное на сайте


LADA Vesta против Vesta Sport в тест-драйве от портала ABW.BY


LADA Vesta против Vesta Sport в тест-драйве от портала ABW.BY

Журналисты белорусского портала ABW.BY провели сравнительный тест-драйв двух версий седана Лада Веста: обычного и «заряженного» с приставкой «Спорт». Какие впечатления произвели автомобили во время езды и сколько спорта в LADA Vesta Sport они рассказали в большой статье «О Sport, ты… где? Сравниваем ощущения от обычной Lada Vesta и Vesta Sport». Официальный Лада Клуб публикует эту статью в полном объеме.

LADA Vesta против Vesta Sport в тест-драйве от портала ABW.BY

О Sport, ты… где? Сравниваем ощущения от обычной Lada Vesta и Vesta Sport


Мы и не заметили, как Lada Vesta превратилась в первоклассный повод для хайпа. Вспомните дебют Vesta - столько споров, столько шума из-за Vesta и "не-Веста"! Потом Vesta SW Cross - снова скандалы, интриги, расследования и... очереди! И вот сейчас мы стоим перед Lada Vesta Sport - пожалуй, самой красивой Lada за всю историю бренда. И самой дорогой - около $18.000!

Чтобы понять, нужно жева… Не так: чтобы понять и распробовать Lada Vesta Sport, мы взяли обычную Vesta 1.6 и сравнили поведение обеих версий во всех режимах. И теперь готовы рассказать в нюансах, чем же Sport выделяется на фоне других Lada Vesta.


LADA Vesta против Vesta Sport в тест-драйве от портала ABW.BY

Снаружи


Не нужно быть автоэкспертом, чтобы даже с одного взгляда в зеркало заднего вида понять: с этой Lada "что-то не так". И искать обычную Vesta для сравнения тоже нет необходимости - грозный и приземистый Sport правильно расставил визуальные акценты. Низкая, широкая, агрессивная Vesta Sport - это не показалось, это так и есть. Дорожный просвет у нее спереди занижен на 31 мм, сзади - на 17, и это сразу бросается в глаза, как и новый передний бампер. В анфас Sport похож на застывшего перед броском ротвейлера, за что нужно "поблагодарить" расширенную на 18 мм колею и разработанные ради этого новые передние пластиковые крылья. Еще один эффектный штрих - новые 17-дюймовые диски с шинами ContiSportContact 5 шириной 205 мм. Сзади тоже красота: новый бампер с дефлектором и по-настоящему раздвоенный выхлоп сразу намекают, где здесь Sport, а где просто Vesta… При этом обвес не просто красив, но еще и выполняет свои функции - вместе с задним спойлером они обеспечили снижение подъемной силы на 75%.


LADA Vesta против Vesta Sport в тест-драйве от портала ABW.BY

Внутри


Салон обычной Vesta выглядит очень уж бледно на фоне Sport, но здесь скорее "виновата" комплектация: в базовых версиях нет мультимедийной системы, а с ней даже обычный интерьер играет совсем другими красками. Система доступна только в топовом Luxe вместе с пакетом других опций - и такие седаны Vesta стоят от 26.050 до 26.890 рублей. А Sport - 37.320. Ощущается ли эта разница в салоне авто?

Конечно! Простите за тавтологию, но салон Sport буквально пропитан спортом - и это понятно даже без "тематических" надписей. Хваткое рулевое колесо с красной прострочкой и "засечкой" по центру, иная приборная панель, LED-подсветка салона, накладки на педалях, "углепластиковые" вставки и, конечно же, кресла-"ковши". Кстати, они отличаются от обычных кресел не только выраженной боковой поддержкой, но и формой - подушка чуть длиннее, а само кресло установлено немного ниже, что делает посадку более спортивной. Задние кресла остались прежними, но тоже получили контрастную прострочку.


LADA Vesta против Vesta Sport в тест-драйве от портала ABW.BY

Под капотом


Главное новшество Sport - это мотор. Если базовый 1.6 выдает 106 л.с., а долгожданный 1.8 развивает 122 л.с., то на версии Sport модернизированный 145-сильный двигатель. Не "бомба", конечно, но уже неплохо, особенно с учетом того, что крутящий момент вырос со 170 Нм до 182, а его пик слегка сместился вниз. В версии Sport мотор получил дополнительную точку опоры для снижения колебаний агрегата, а также "холодный" впуск - воздух забирается непосредственно от решетки радиатора, а не из моторного отсека.

Коробка передач - 5-ступенчатая "механика" от Renault с тросовым приводом. Передаточные числа в самой коробке остались прежними, а вот главная передача стала более тяговой - передаточное число увеличилось с 3938 до 4214. Что это дало? Не так уж много, как ожидалось: если у обычной Vesta 1.8 на "механике" разгон до 100 км/ч и максимальная скорость составляют 10,2 секунды и 188 км/ч соответственно, то Sport декларирует 9,6 и 193.

Но не спешите бросаться помидорами в создателей Vesta: они и без вас прекрасно знают, что современный турбированный мотор и 6-ступенчатая КПП со сближенными передаточными числами сделали бы Vesta Sport куда более впечатляющей и на бумаге, и в реальности. Но, как говорится, "а где возьмешь?". Своих агрегатов нет, а партнерские от того же Renault сделали бы и без того высокую цену просто заоблачной. И поэтому они нашли единственно верный выход: сосредоточились на дизайне. И на шасси.

С точки зрения инженеров, здесь изменилось совершенно все: иное передаточное число рулевой рейки (2,5 оборота!), кастер доведен до 5 градусов, внедрены более жесткие и короткоходные амортизаторы со штоком увеличенного диаметра, диаметр передних тормозных дисков вырос до 300 мм, суппорты имеют на 15% большую жесткость, увеличена размерность поршней и колодок… Всего заявлено более 100 новых компонентов, поэтому "спорт" в Lada Vesta Sport нужно искать как раз в ездовых повадках. Поехали?

В движении


Она "заводит" сразу, когда заводится, - "густой", пусть слегка искусственный рык выхлопной системы настраивает на спортивный лад. И водитель, предварительно "подогретый" сексуальным дизайном, сразу настраивается на одну волну с Lada Vesta Sport. "Врум-врум!" - мечется стрелка тахометра. Втыкаем первую, слегка разочаровываясь вовсе не "оружейной" четкостью переключения передач, "газ"…

"Вау!" - не совсем то, что вырывается на разгоне. 145-сильная Vesta Sport шустро срывается с места, сочно рычит, приятно радует информативным рулем, но уже на второй передаче понимаешь: "кина не будет". Темп ускорения совсем не такой, как ожидаешь от автомобиля с приставкой "Спорт", а почти 10-секундный разгон не будоражит воображение. Это фиаско, братан?

Совсем нет: пересев с обычной Vesta, сразу понимаешь, что "спорт" в Sport повсюду - в каждом нюансе. Модернизированный мотор не кажется более мощным, но ощущается как более чуткий и тяговитый. В чем это выражается? В реакциях на движение педалью "газа" - ни один миллиметр ее хода не остается без "внимания" мотора, машина тут же начинает ускоряться. И делает это неплохо, режим "в половину педали" наглядно демонстрирует преимущества Sport - любые ускорения даются ему значительно легче. То есть, если ехать "газ в пол", Vesta Sport ярче всего выделяется звуком выхлопа, а если просто кататься в гражданских режимах, то она "сочнее" в каждом нюансе своего характера. Звук, отзывчивость, эластичность - возможно, это не совсем Sport, как мы его понимаем, но гораздо более приятные ощущения.

LADA Vesta против Vesta Sport в тест-драйве от портала ABW.BY

Настоящий Sport начинается там, где заканчиваются прямые дороги. Первая же круговая развязка учащает пульс: если обычная Vesta проходит ее быстро, но "пресно", то Vesta Sport тут же пробуждает в вас азарт. Во-первых, она практически не кренится, а просто "вваливается" на дугу на 90 км/ч. Во-вторых, она буквально вгрызается в покрытие, всем своим видом демонстрируя, что такие скорости и боковые перегрузки для нее "легкотня". Конечно, в первую очередь это заслуга Conti, но и шасси работает просто идеально. В-третьих, мой респект инженерам проекта Vesta Sport - здесь (наконец-то!) можно полностью отключить электронный "ошейник" и понять, насколько же на самом деле азартна спортивная Vesta.

А она азартна, для некоторых - даже очень. Один раз "вильнув" с отключенной ESC на развязке, я сразу понял, что для начала нам нужна площадка. Пытаясь найти предельную скорость прохождения виража, я чуть резче сбросил "газ", чуть активнее довернул рулем - и Sport тут же превратился в легкий экстрим. Плавно, но все же неожиданно Vesta очень красиво "довернула" в повороте, соскользнув задними колесами.

Но если на развязке это было страшно, то на площадке - кайф! Жаль, что в день теста не было трек-дня в Липках: Vesta Sport нужно "смаковать" именно в таких условиях, на хорошем асфальте и крутых виражах. Как красиво она "доворачивает"! Как филигранно можно контролировать траекторию "газом" - двигатель не только более тяговит, но и более чувствителен к любым командам. И вот в предельных режимах сразу ощущаются все 100 с лишним изменений: и измененный кастер, и более мощные тормоза, и чуткое рулевое… Обычная Vesta (хотя ранее она казалась нам очень сбалансированной) не дает такого чувства единения и азарта. Она сильнее кренится, не так остра в реакциях и вообще ни разу не азартна - система стабилизации включается на 50 км/ч и не допускает никаких резких маневров. В общем…

В общем, как выразился коллега, "мясо может быть разным: кто-то сделает из него отбивную, а кто-то - стейк". И Lada Vesta Sport - это как раз "стейк". Пусть она не впечатляет разгоном, зато очень приятна в управлении, азартна по характеру и смотрится великолепно. Стоит ли это такой доплаты? Пусть каждый решает для себя.


LADA Vesta против Vesta Sport в тест-драйве от портала ABW.BY

Ценообразование


На белорусском рынке новая Lada Vesta Sport на данный момент предлагается только в одной версии Luxe с пакетом Multimedia (в России есть еще просто Luxe), ее стоимость составляет 37.320 белорусских рублей. Это максимальная комплектация, которая включает в себя все возможные для Lada Vesta опции, поэтому список выглядит очень внушительным. Помимо "базовых" позиций типа фронтальных подушек безопасности, систем TCS + ESC, кондиционера, подогреваемых зеркал и сидений, версия Luxe Multimedia подразумевает наличие таких опций, как противотуманные фары, LED-подсветка интерьера, датчики дождя и света, климат-контроль, мультимедийная система с навигацией и камерой заднего хода, а также обогрев ветрового стекла. Кроме того, конкретно версия Sport оснащается 17-дюймовыми колесными дисками, имеет существенные отличия в дизайне экстерьера и интерьера, а также спортивными креслами, разработанными специально для данной версии.

Нравится 0
Комментировать...

Источник: ABW.BY

При использовании материала (полностью или частично) активная ссылка на сайт "Лада Веста Клуб" (www.ladavesta.net) обязательна!


Новости по теме
  • Как собирают LADA Vesta Sport
  • LADA Vesta SW Cross против XRAY Cross и Chevrolet Niva. Сравнительный тест-драйв
  • LADA Vesta Sport готова к серийному производству
  • LADA Vesta Sport готовят к серийному производству
  • Эксклюзивно: Какие Sport версии LADA Vesta и XRAY будут на самом деле