Лада Веста
» » LADA Vesta и LADA XRAY диагностируют по мировым стандартам
» » LADA Vesta и LADA XRAY диагностируют по мировым стандартам

    LADA Vesta и LADA XRAY диагностируют по мировым стандартам


    LADA Vesta и LADA XRAY диагностируют по мировым стандартам

    АВТОВАЗ и дилерские центры LADA начали использовать современную систему диагностики автомобилей. Первыми автомобилями, которые диагностируются по новой методике, стали Лада Веста и Лада Х Рей. Что это за система и как она работает, подробно рассказывается в материале, опубликованном в рамках проекта АВТОВАЗа в социальных сетях «Не в двух словах». Официальный Лада Клуб публикует этот материал в полном объеме.

    Диагностика по мировым стандартам

    АВТОВАЗ и дилерские центры LADA перешели на современную систему диагностики автомобилей.

    Внедрение новой системы диагностики обусловило повышение стандартов работы предприятия: модернизируют и улучшают качество уже зарекомендовавших себя моделей автомобилей, выводят на рынок Vesta и XRAY. Выбор пал на решение компании Bosch Automotive Service Solutions, применяемое мировыми производителями транспортных средств и более чем 50000 сервисными центрами – на сегодня оно является наиболее продуманным и развитым для исследования состояния легковых автомобилей и большегрузов.

    Служба исполнительного вице-президента по инжинирингу ОАО «АВТОВАЗ» разработала техническое задание для адаптации решения к потребностям предприятия. На текущий момент новую систему диагностирования используют для LADA Vesta и LADA XRAY. Следующий по очереди LADA Largus.

    Дилерские центры перешли на использование нового тестера-сканера. По словам ведущего инженера-конструктора отдела испытания электрики и электрооборудования УПЭ Сергея Чувилина, оборудование может выполнять следующие функции, необходимые при проведении диагностики электронных систем управления автомобиля:

    Получение информации об основных компонентах и составе каждой электронной системы управления автомобиля (ЭСУ).

    Получение информации о значениях основных параметров работы системы.

    Значения отображаются в физических величинах или в виде графиков изменения во времени. Анализируя значения текущих параметров, можно выявить неисправности в работе системы, которые не определяются функциями самодиагностики.

    Получение информации из памяти контроллеров ЭСУ о неисправностях в работе системы. По команде с диагностического тестера можно очистить память хранения ошибок контроллера.

    Запустить тесты проверки исполнительных устройств ЭСУ.
    Дополнительно с помощью оборудования может производиться замена программного обеспечения контроллеров ЭСУ и конфигурирование функций управления.

    LADA, с переходом на новую систему диагностики получит обратную связь о недостатках в работе машин, а также возможность анализировать данные о выявленных проблемах для управления качеством и надёжностью транспортных средств, контроля работы дилеров.

    Помимо прочего новая система диагностики открыта для расширения. Её можно оснастить индивидуальными функциями и интегрировать с другими системами для совместного исследования.

    Одной из важнейших задач бортовой диагностики системы управления двигателем является обеспечение связи с диагностическим оборудованием. О наличии неисправности в работе системы контроллер информирует водителя с помощью диагностической лампы. Далее система бортовой диагностики должна обеспечить возможность считывания сохраненной в памяти контроллера более полной информации об этой неисправности. Для этого в системе предусмотрен канал обмена данными с диагностическим оборудованием. После подключения диагностического тестера к колодке диагностики системы, между контроллером и тестером происходит обмен по специальному диагностическому протоколу. Рассмотрим этот протокол как средство для проведения диагностики работы системы управления двигателем.

    Как работает оборудование для диагностики «впрыска»?

    Под термином «диагностическое оборудование» или «тестер» мы будем понимать специализированный прибор или персональный компьютер с программой для проведения диагностических работ на автомобилях с электронной системой управления двигателем. Многим, наверное, известны такие тестеры и программы, поэтому не будем называть конкретные типы и названия. Все современные контроллеры автомобилей LADA работают с диагностическим оборудованием по протоколу KWP2000 (Keyword Protocol 2000). Этот протокол является международным стандартом (ISO 14230) и его используют во многих системах импортных автомобилей. Сразу заметим, что стандарт определяет только способ «общения» между оборудованием и контроллером, а сама информация (таблицы параметров, определенные производителем коды неисправностей системы, перечень тестируемых исполнительных устройств системы и т.д.) может быть различной. Поэтому оборудование для диагностики не является универсальным.

    С помощью диагностического протокола обмена данными диагностическое оборудование может выполнить следующие функции, необходимые при проведении диагностики работы двигателя:
    - Получение информации о системе, двигателе и автомобиле (считать паспортные данные). Например: идентификационный номер автомобиля (VIN), версия и номер программного обеспечения (ПО) контроллера, дата подготовки ПО, тип двигателя и системы управления, номер для заказа запасных частей и т.д. Это позволяет получить информацию «не заглядывая под капот».
    - Получение информации о значениях основных параметров работы системы.

    Контроллер передает тестеру таблицу значений текущих параметров работы системы, а тестер отображает их на дисплее. Значения отображаются в физических величинах или в виде графиков изменения во времени. Список параметров определяется на стадии проектирования системы и, по мнению разработчиков, является достаточным для проведения диагностических работ в условиях автосервиса. Типовой набор параметров состоит из следующих значений: температура охлаждающей жидкости, напряжение бортовой сети, скорость вращения коленвала двигателя, положение дроссельной заслонки, нагрузка (масса воздуха) двигателя, угол опережения зажигания, параметры регулирования состава топливовоздушной смеси, параметры регулирования холостого хода, и т.д. Понятно, что нельзя определять список параметров одинаковым для различных систем с различной конфигурацией. Даже системы с одинаковым контроллером, но выполняющие разные функции (Евро2 и Евро3) будут иметь разные списки параметров. Кроме значений параметров тестер может получить от контроллера значения напряжений сигналов с датчиков системы (в зависимости от конфигурации системы список датчиков тоже будет разный).

    Анализируя значения текущих параметров, можно выявить неисправности в работе системы, которые не определяются функциями самодиагностики. Например: значение температуры охлаждающей жидкости, считанное тестером, равно 30˚С, а указатель температуры панели приборов уже подходит к красной зоне – это указывает на неверную работу датчика температуры системы. Или, ещё, значение положения дроссельной заслонки равно 5%, а педаль акселератора полностью отпущена – в этом случае или неисправен датчик положения дроссельной заслонки, или есть проблемы в механической части привода дросселя. В руководстве по ремонту автомобилей с электронными системами управления двигателем существуют карты проведения диагностики, где описана последовательность действий для обнаружения неисправностей с использованием диагностического оборудования.

    Получение информации из памяти контроллера о неисправностях в работе системы.

    В памяти ошибок контроллера хранится следующая информация: код ошибки, статус-флаги и Freeze Frame. Рассмотрим эту информацию более подробно.

    Код ошибки. Каждая неисправность системы кодируется, согласно международному стандарту SAE J2012 пяти-символьным кодом. Например: Р0122. Первая буква «Р» показывает, что ошибка относится к системе управления двигателем. Следующий символ «0» показывает, что эта ошибка определена стандартом (может быть и «2»). Для ошибок, не вошедших в стандарт, а определенных производителем этот символ буде «1» или «3». Следующая комбинация символов «12» указывает на датчик положения дроссельной заслонки. Последний символ показывает тип ошибки, в нашем случае «2» - это низкий уровень сигнала с датчика.

    Статус – флаги. Это дополнительная информация об ошибке. Они показывают, как обстоят дела с этой неисправностью в настоящий момент: активная или нет; случайная или постоянная; ведет к зажиганию диагностической лампы или нет; влияет на увеличение токсичности или нет.… Для разных контроллеров, существует разный набор статус – флагов. Контроллеры МР70 и М7.9.7, кроме этого, могут сообщить тестеру дополнительно: сколько раз возникала неисправность, время после сброса контроллера и до трех значений параметров работы системы в момент фиксирования ошибки.

    Freeze Frame. Это зафиксированный (замороженный) на момент возникновения неисправности список значений параметров системы. Исследуя эти значения можно определить, когда (при какой температуре, скорости вращения коленвала, нагрузке, скорости автомобиля и т.д.) возникла неисправность. Помогает выяснить причину возникновения ошибки. Вообще, Freeze Frame это стандартный список параметров, значения которых должны фиксироваться, но производители систем управления или автомобилей вправе выбрать из этого списка свой набор. Пока в системах управления двигателем автомобилей ВАЗ только контроллеры МР70 и М7.9.7 поддерживают в своих реализациях диагностического протокола KWP2000 режим считывания параметров Freeze Frame.

    По команде с диагностического тестера можно очистить память хранения ошибок контроллера.
    - Запустить тесты проверки исполнительных устройств системы. При проведении диагностических работ часто возникает необходимость проверки работоспособности исполнительных устройств системы. В этом случае тестер подает команду на включение или выключение (изменение состояния) устройства. Например: при выполнении измерения баланса форсунок перед каждым измерением необходимо наличие рабочего давления в топливной системе (периодически включать электробензонасос). Включение реле бензонасоса можно производить с помощью тестера, не изменяя электрическую схему жгута проводов системы. С помощью диагностического оборудования можно проверить работоспособность всех реле системы, форсунок, модуля зажигания и клапана продувки адсорбера. Кроме того, можно управлять регулятором холостого хода (задать положение регулятора или желаемые обороты холостого хода) и провести регулировку состава смеси (регулировка СО) для систем без обратной связи по датчику кислорода.
    - Другие сервисные функции. К ним относятся сброс контроллера обычный и с начальной инициализацией параметров. При обычном сбросе переход работы программы контроллера в начало (как при включении питания), а сброс с инициализацией еще и переводит значения параметров адаптации работы системы (хранятся в энергонезависимом ОЗУ) в исходное состояние, которое определяется при производстве контроллера.

    Следует упомянуть, это не относится к диагностике, что протокол дает возможность записать в память контроллера идентификационные данные системы и автомобиля. Они записываются на специальном оборудовании при производстве автомобиля. Многие зарубежные фирмы в конце линии сборки автомобилей не только заносят в память контроллера идентификационные данные, но и программируют контроллер под нужную конфигурацию системы. Таким образом, диагностический протокол является важной частью в системе управления двигателем.

    Нравится 11
    Комментировать...

    Источник: Лада Веста Клуб

    При использовании материала (полностью или частично) активная ссылка на сайт "Лада Веста Клуб" (www.ladavesta.net) обязательна!


    Новости по теме
  • Дилеры LADA не жалели средств для обучения сотрудников продажам Лада Веста
  • Презентация LADA Xray в Лада-Центр
  • LADA Vesta уже в стандартном оснащении получит систему «ЭРА-ГЛОНАСС»
  • Лада Веста пройдет 35 краш-тестов
  • 5-летняя гарантия АВТОВАЗа на LADA Vesta и LADA Xray



Популярное на сайте
С Новым 2019 годом!
468
28 декабрь

С Новым 2019 годом!

В чем секрет АМТ 3.0
2 244


LADA Vesta и LADA XRAY диагностируют по мировым стандартам


LADA Vesta и LADA XRAY диагностируют по мировым стандартам

АВТОВАЗ и дилерские центры LADA начали использовать современную систему диагностики автомобилей. Первыми автомобилями, которые диагностируются по новой методике, стали Лада Веста и Лада Х Рей. Что это за система и как она работает, подробно рассказывается в материале, опубликованном в рамках проекта АВТОВАЗа в социальных сетях «Не в двух словах». Официальный Лада Клуб публикует этот материал в полном объеме.

Диагностика по мировым стандартам

АВТОВАЗ и дилерские центры LADA перешели на современную систему диагностики автомобилей.

Внедрение новой системы диагностики обусловило повышение стандартов работы предприятия: модернизируют и улучшают качество уже зарекомендовавших себя моделей автомобилей, выводят на рынок Vesta и XRAY. Выбор пал на решение компании Bosch Automotive Service Solutions, применяемое мировыми производителями транспортных средств и более чем 50000 сервисными центрами – на сегодня оно является наиболее продуманным и развитым для исследования состояния легковых автомобилей и большегрузов.

Служба исполнительного вице-президента по инжинирингу ОАО «АВТОВАЗ» разработала техническое задание для адаптации решения к потребностям предприятия. На текущий момент новую систему диагностирования используют для LADA Vesta и LADA XRAY. Следующий по очереди LADA Largus.

Дилерские центры перешли на использование нового тестера-сканера. По словам ведущего инженера-конструктора отдела испытания электрики и электрооборудования УПЭ Сергея Чувилина, оборудование может выполнять следующие функции, необходимые при проведении диагностики электронных систем управления автомобиля:

Получение информации об основных компонентах и составе каждой электронной системы управления автомобиля (ЭСУ).

Получение информации о значениях основных параметров работы системы.

Значения отображаются в физических величинах или в виде графиков изменения во времени. Анализируя значения текущих параметров, можно выявить неисправности в работе системы, которые не определяются функциями самодиагностики.

Получение информации из памяти контроллеров ЭСУ о неисправностях в работе системы. По команде с диагностического тестера можно очистить память хранения ошибок контроллера.

Запустить тесты проверки исполнительных устройств ЭСУ.
Дополнительно с помощью оборудования может производиться замена программного обеспечения контроллеров ЭСУ и конфигурирование функций управления.

LADA, с переходом на новую систему диагностики получит обратную связь о недостатках в работе машин, а также возможность анализировать данные о выявленных проблемах для управления качеством и надёжностью транспортных средств, контроля работы дилеров.

Помимо прочего новая система диагностики открыта для расширения. Её можно оснастить индивидуальными функциями и интегрировать с другими системами для совместного исследования.

Одной из важнейших задач бортовой диагностики системы управления двигателем является обеспечение связи с диагностическим оборудованием. О наличии неисправности в работе системы контроллер информирует водителя с помощью диагностической лампы. Далее система бортовой диагностики должна обеспечить возможность считывания сохраненной в памяти контроллера более полной информации об этой неисправности. Для этого в системе предусмотрен канал обмена данными с диагностическим оборудованием. После подключения диагностического тестера к колодке диагностики системы, между контроллером и тестером происходит обмен по специальному диагностическому протоколу. Рассмотрим этот протокол как средство для проведения диагностики работы системы управления двигателем.

Как работает оборудование для диагностики «впрыска»?

Под термином «диагностическое оборудование» или «тестер» мы будем понимать специализированный прибор или персональный компьютер с программой для проведения диагностических работ на автомобилях с электронной системой управления двигателем. Многим, наверное, известны такие тестеры и программы, поэтому не будем называть конкретные типы и названия. Все современные контроллеры автомобилей LADA работают с диагностическим оборудованием по протоколу KWP2000 (Keyword Protocol 2000). Этот протокол является международным стандартом (ISO 14230) и его используют во многих системах импортных автомобилей. Сразу заметим, что стандарт определяет только способ «общения» между оборудованием и контроллером, а сама информация (таблицы параметров, определенные производителем коды неисправностей системы, перечень тестируемых исполнительных устройств системы и т.д.) может быть различной. Поэтому оборудование для диагностики не является универсальным.

С помощью диагностического протокола обмена данными диагностическое оборудование может выполнить следующие функции, необходимые при проведении диагностики работы двигателя:
- Получение информации о системе, двигателе и автомобиле (считать паспортные данные). Например: идентификационный номер автомобиля (VIN), версия и номер программного обеспечения (ПО) контроллера, дата подготовки ПО, тип двигателя и системы управления, номер для заказа запасных частей и т.д. Это позволяет получить информацию «не заглядывая под капот».
- Получение информации о значениях основных параметров работы системы.

Контроллер передает тестеру таблицу значений текущих параметров работы системы, а тестер отображает их на дисплее. Значения отображаются в физических величинах или в виде графиков изменения во времени. Список параметров определяется на стадии проектирования системы и, по мнению разработчиков, является достаточным для проведения диагностических работ в условиях автосервиса. Типовой набор параметров состоит из следующих значений: температура охлаждающей жидкости, напряжение бортовой сети, скорость вращения коленвала двигателя, положение дроссельной заслонки, нагрузка (масса воздуха) двигателя, угол опережения зажигания, параметры регулирования состава топливовоздушной смеси, параметры регулирования холостого хода, и т.д. Понятно, что нельзя определять список параметров одинаковым для различных систем с различной конфигурацией. Даже системы с одинаковым контроллером, но выполняющие разные функции (Евро2 и Евро3) будут иметь разные списки параметров. Кроме значений параметров тестер может получить от контроллера значения напряжений сигналов с датчиков системы (в зависимости от конфигурации системы список датчиков тоже будет разный).

Анализируя значения текущих параметров, можно выявить неисправности в работе системы, которые не определяются функциями самодиагностики. Например: значение температуры охлаждающей жидкости, считанное тестером, равно 30˚С, а указатель температуры панели приборов уже подходит к красной зоне – это указывает на неверную работу датчика температуры системы. Или, ещё, значение положения дроссельной заслонки равно 5%, а педаль акселератора полностью отпущена – в этом случае или неисправен датчик положения дроссельной заслонки, или есть проблемы в механической части привода дросселя. В руководстве по ремонту автомобилей с электронными системами управления двигателем существуют карты проведения диагностики, где описана последовательность действий для обнаружения неисправностей с использованием диагностического оборудования.

Получение информации из памяти контроллера о неисправностях в работе системы.

В памяти ошибок контроллера хранится следующая информация: код ошибки, статус-флаги и Freeze Frame. Рассмотрим эту информацию более подробно.

Код ошибки. Каждая неисправность системы кодируется, согласно международному стандарту SAE J2012 пяти-символьным кодом. Например: Р0122. Первая буква «Р» показывает, что ошибка относится к системе управления двигателем. Следующий символ «0» показывает, что эта ошибка определена стандартом (может быть и «2»). Для ошибок, не вошедших в стандарт, а определенных производителем этот символ буде «1» или «3». Следующая комбинация символов «12» указывает на датчик положения дроссельной заслонки. Последний символ показывает тип ошибки, в нашем случае «2» - это низкий уровень сигнала с датчика.

Статус – флаги. Это дополнительная информация об ошибке. Они показывают, как обстоят дела с этой неисправностью в настоящий момент: активная или нет; случайная или постоянная; ведет к зажиганию диагностической лампы или нет; влияет на увеличение токсичности или нет.… Для разных контроллеров, существует разный набор статус – флагов. Контроллеры МР70 и М7.9.7, кроме этого, могут сообщить тестеру дополнительно: сколько раз возникала неисправность, время после сброса контроллера и до трех значений параметров работы системы в момент фиксирования ошибки.

Freeze Frame. Это зафиксированный (замороженный) на момент возникновения неисправности список значений параметров системы. Исследуя эти значения можно определить, когда (при какой температуре, скорости вращения коленвала, нагрузке, скорости автомобиля и т.д.) возникла неисправность. Помогает выяснить причину возникновения ошибки. Вообще, Freeze Frame это стандартный список параметров, значения которых должны фиксироваться, но производители систем управления или автомобилей вправе выбрать из этого списка свой набор. Пока в системах управления двигателем автомобилей ВАЗ только контроллеры МР70 и М7.9.7 поддерживают в своих реализациях диагностического протокола KWP2000 режим считывания параметров Freeze Frame.

По команде с диагностического тестера можно очистить память хранения ошибок контроллера.
- Запустить тесты проверки исполнительных устройств системы. При проведении диагностических работ часто возникает необходимость проверки работоспособности исполнительных устройств системы. В этом случае тестер подает команду на включение или выключение (изменение состояния) устройства. Например: при выполнении измерения баланса форсунок перед каждым измерением необходимо наличие рабочего давления в топливной системе (периодически включать электробензонасос). Включение реле бензонасоса можно производить с помощью тестера, не изменяя электрическую схему жгута проводов системы. С помощью диагностического оборудования можно проверить работоспособность всех реле системы, форсунок, модуля зажигания и клапана продувки адсорбера. Кроме того, можно управлять регулятором холостого хода (задать положение регулятора или желаемые обороты холостого хода) и провести регулировку состава смеси (регулировка СО) для систем без обратной связи по датчику кислорода.
- Другие сервисные функции. К ним относятся сброс контроллера обычный и с начальной инициализацией параметров. При обычном сбросе переход работы программы контроллера в начало (как при включении питания), а сброс с инициализацией еще и переводит значения параметров адаптации работы системы (хранятся в энергонезависимом ОЗУ) в исходное состояние, которое определяется при производстве контроллера.

Следует упомянуть, это не относится к диагностике, что протокол дает возможность записать в память контроллера идентификационные данные системы и автомобиля. Они записываются на специальном оборудовании при производстве автомобиля. Многие зарубежные фирмы в конце линии сборки автомобилей не только заносят в память контроллера идентификационные данные, но и программируют контроллер под нужную конфигурацию системы. Таким образом, диагностический протокол является важной частью в системе управления двигателем.

Нравится 11
Комментировать...

Источник: Лада Веста Клуб

При использовании материала (полностью или частично) активная ссылка на сайт "Лада Веста Клуб" (www.ladavesta.net) обязательна!


Новости по теме
  • Дилеры LADA не жалели средств для обучения сотрудников продажам Лада Веста
  • Презентация LADA Xray в Лада-Центр
  • LADA Vesta уже в стандартном оснащении получит систему «ЭРА-ГЛОНАСС»
  • Лада Веста пройдет 35 краш-тестов
  • 5-летняя гарантия АВТОВАЗа на LADA Vesta и LADA Xray