Лада Веста
» » Виктор Шаповалов: «Пилоты LADA Vesta должны укладываться в полсекунды»
» » Виктор Шаповалов: «Пилоты LADA Vesta должны укладываться в полсекунды»

    Виктор Шаповалов: «Пилоты LADA Vesta должны укладываться в полсекунды»


    Виктор Шаповалов: «Пилоты LADA Vesta должны укладываться в полсекунды»

    Накануне российского этапа WTCC руководитель российской команды LADA Sport Rosneft Виктор Шаповалов дал интервью специальному корреспонденту AUTOSPORT.com.ru, в котором рассказал о том где команде удалось найти голландца Ника Катсбурга, почему в команде не осталось русских пилотов и как LADA привыкает к новой машине.

    Официальный Лада Клуб публикует интервью Виктора Шаповалова в полном объеме:

    Виктор, почему после удачной концовки сезона было принято решение сменить Granta на Vesta?

    В.Ш.: Это маркетинговая политика компании. Granta выпускается уже довольно долго и не нуждается в каком-либо продвижении на рынке, а Vesta – это новая модель, которая должна стать флагманом предприятия. Этот автомобиль на 100 процентов соответствует европейскому уровню. Очень хорошая платформа с современной архитектурой. И нет ничего необычного в том, что АвтоВАЗ рекламирует новую модель.

    В чем оказался неприятный сюрприз Vesta?

    В.Ш.: Если вы имеете в виду спортивные результаты, то на самом деле они не очень-то плохие. Достаточно посмотреть на отдельные практики, отдельные квалификации. Периодически мы показываем очень хорошие времена. Но на сегодняшний день из-за всевозможных невезений и мелких проблем мы не можем собрать все воедино. Уверяю, что это придет. О потенциале машины говорит победа в квалификации в Аргентине. Причем с ходу без особой подготовки. Мы ведем определенную работу, привыкаем к машине, и все что нужно – это время.

    Чем вызваны кардинальные изменения в составе перед российским этапом? На сегодняшний день в команде не осталось россиян.

    В.Ш.: Мы с большим сожалением констатируем, что у нас нет российского пилота. И мы очень рассчитывали на Михаила Козловского в этом году. Но, к сожалению, сегодня он не может подтвердить скорость, которая должна быть у пилота мирового Туринга. На сегодняшний день в одну секунду в квалификации могут уложиться 13 машин. Если один пилот вашей команды борется за попадание в пятерку, а второй проигрывает ему три секунды, найти этому объяснение довольно трудно.

    Мы работали с Михаилом два года и очень надеялись на результат. Но его не было. Чтобы иметь хорошего российского гонщика, нужна целая программа подготовки. Но у нас нет сильного внутреннего чемпионата. Программа SMP Racing только началась. А брать в команду подающего надежды пилота из картинга – это неоправданный риск.

    Повлияла ли на решение по кандидатуре Козловского история с аварией между ним и Робом Хаффом?

    В.Ш.: Нет. Повлияли только секунды. Это серьезно, если мы в Венгрии проигрываем в квалификации четыре секунды лидеру. Это очень много. Но это не значит, что мы разрываем с Михаилом все отношения. У нас есть договоренность, что мы всегда можем пригласить его на тесты. И если он покажет хорошие секунды, он выйдет на старт снова. Это касается не только Михаила, но и любого другого российского гонщика.

    Как удалось за столь короткий срок найти Ника Катсбурга?

    В.Ш.: Сегодня очень сложно найти быстрого пилота. В середине сезона все гонщики заняты. Так получилось, что графики команды и Катсбурга совпали. Он приехал на один день и прошел тесты. На автодроме Маньи-Кур он сходу показал одинаковое время с Робом Хаффом. Времена сложно сравнивать, потому что у них были немного разные условия. Но в любом случае, это был быстрый результат.

    Посмотрим, что будет в Москве. Сейчас у нас ни с кем нет продолжительных контрактов, кроме Хаффа. Поэтому голландцам – и Катсбургу, и Ван Лагену – нужно каждый раз подтверждать свою скорость. Ник – молодой парень, но с большим опытом. Он пилотировал заводскую BMW на 24-часах в Нордшляйфе вместе с Фарфусом и Йоргом Мюллером. И они прибыли четвертыми. И это при том, что у них был пожар! Катсбург показал один из лучших кругов. Так что это быстрый парень - надеемся, что он адаптируется к этой машине.

    Какой минимальный результат устроит команду в Москве?

    В.Ш.: Пилоты должны укладываться в полсекунды. Это предел. Если больше, значит, будем решать проблему.

    Нравится 3
    Комментировать...

    Источник: Лада Веста Клуб

    При использовании материала (полностью или частично) активная ссылка на сайт "Лада Веста Клуб" (www.ladavesta.net) обязательна!


    Новости по теме
  • За команду LADA SPORT ROSNEFT на российском этапе WTCC выступят Роб Хафф, Яап ван Лаген и Ник Катсбург
  • Две LADA Vesta на самой сложной гоночной трассе Nordschleife финишировали в ТОП-10
  • LADA Vesta TC1 протестируют в Португалии
  • Первая гоночная LADA Vesta WTCC будет не позднее 2 февраля 2015: Пилоты LADA Sport готовятся к тестам LADA
  • Отличия серийной LADA Vesta и концепта будут минимальными. Интервью главного дизайнера АВТОВАЗа



Популярное на сайте
ВСЕМ ЛЮБИТЕЛЯМ LADA!
1 038


Виктор Шаповалов: «Пилоты LADA Vesta должны укладываться в полсекунды»


Виктор Шаповалов: «Пилоты LADA Vesta должны укладываться в полсекунды»

Накануне российского этапа WTCC руководитель российской команды LADA Sport Rosneft Виктор Шаповалов дал интервью специальному корреспонденту AUTOSPORT.com.ru, в котором рассказал о том где команде удалось найти голландца Ника Катсбурга, почему в команде не осталось русских пилотов и как LADA привыкает к новой машине.

Официальный Лада Клуб публикует интервью Виктора Шаповалова в полном объеме:

Виктор, почему после удачной концовки сезона было принято решение сменить Granta на Vesta?

В.Ш.: Это маркетинговая политика компании. Granta выпускается уже довольно долго и не нуждается в каком-либо продвижении на рынке, а Vesta – это новая модель, которая должна стать флагманом предприятия. Этот автомобиль на 100 процентов соответствует европейскому уровню. Очень хорошая платформа с современной архитектурой. И нет ничего необычного в том, что АвтоВАЗ рекламирует новую модель.

В чем оказался неприятный сюрприз Vesta?

В.Ш.: Если вы имеете в виду спортивные результаты, то на самом деле они не очень-то плохие. Достаточно посмотреть на отдельные практики, отдельные квалификации. Периодически мы показываем очень хорошие времена. Но на сегодняшний день из-за всевозможных невезений и мелких проблем мы не можем собрать все воедино. Уверяю, что это придет. О потенциале машины говорит победа в квалификации в Аргентине. Причем с ходу без особой подготовки. Мы ведем определенную работу, привыкаем к машине, и все что нужно – это время.

Чем вызваны кардинальные изменения в составе перед российским этапом? На сегодняшний день в команде не осталось россиян.

В.Ш.: Мы с большим сожалением констатируем, что у нас нет российского пилота. И мы очень рассчитывали на Михаила Козловского в этом году. Но, к сожалению, сегодня он не может подтвердить скорость, которая должна быть у пилота мирового Туринга. На сегодняшний день в одну секунду в квалификации могут уложиться 13 машин. Если один пилот вашей команды борется за попадание в пятерку, а второй проигрывает ему три секунды, найти этому объяснение довольно трудно.

Мы работали с Михаилом два года и очень надеялись на результат. Но его не было. Чтобы иметь хорошего российского гонщика, нужна целая программа подготовки. Но у нас нет сильного внутреннего чемпионата. Программа SMP Racing только началась. А брать в команду подающего надежды пилота из картинга – это неоправданный риск.

Повлияла ли на решение по кандидатуре Козловского история с аварией между ним и Робом Хаффом?

В.Ш.: Нет. Повлияли только секунды. Это серьезно, если мы в Венгрии проигрываем в квалификации четыре секунды лидеру. Это очень много. Но это не значит, что мы разрываем с Михаилом все отношения. У нас есть договоренность, что мы всегда можем пригласить его на тесты. И если он покажет хорошие секунды, он выйдет на старт снова. Это касается не только Михаила, но и любого другого российского гонщика.

Как удалось за столь короткий срок найти Ника Катсбурга?

В.Ш.: Сегодня очень сложно найти быстрого пилота. В середине сезона все гонщики заняты. Так получилось, что графики команды и Катсбурга совпали. Он приехал на один день и прошел тесты. На автодроме Маньи-Кур он сходу показал одинаковое время с Робом Хаффом. Времена сложно сравнивать, потому что у них были немного разные условия. Но в любом случае, это был быстрый результат.

Посмотрим, что будет в Москве. Сейчас у нас ни с кем нет продолжительных контрактов, кроме Хаффа. Поэтому голландцам – и Катсбургу, и Ван Лагену – нужно каждый раз подтверждать свою скорость. Ник – молодой парень, но с большим опытом. Он пилотировал заводскую BMW на 24-часах в Нордшляйфе вместе с Фарфусом и Йоргом Мюллером. И они прибыли четвертыми. И это при том, что у них был пожар! Катсбург показал один из лучших кругов. Так что это быстрый парень - надеемся, что он адаптируется к этой машине.

Какой минимальный результат устроит команду в Москве?

В.Ш.: Пилоты должны укладываться в полсекунды. Это предел. Если больше, значит, будем решать проблему.

Нравится 3
Комментировать...

Источник: Лада Веста Клуб

При использовании материала (полностью или частично) активная ссылка на сайт "Лада Веста Клуб" (www.ladavesta.net) обязательна!


Новости по теме
  • За команду LADA SPORT ROSNEFT на российском этапе WTCC выступят Роб Хафф, Яап ван Лаген и Ник Катсбург
  • Две LADA Vesta на самой сложной гоночной трассе Nordschleife финишировали в ТОП-10
  • LADA Vesta TC1 протестируют в Португалии
  • Первая гоночная LADA Vesta WTCC будет не позднее 2 февраля 2015: Пилоты LADA Sport готовятся к тестам LADA
  • Отличия серийной LADA Vesta и концепта будут минимальными. Интервью главного дизайнера АВТОВАЗа